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Auf beiden Seiten – Vier Frauen in der Seeschlacht vor Trafalgar – II

Teil II: Die Frau, die Nelsons Leichnam präparierte und ein Kampf ums Überleben

Siehe hier für Teil I:

  • Einleitung
  • Eine unbekleidete Französin und “She is fully entiteled to that medal”

Die Frau, die Nelsons Leichnam präparierte

Eine Recherche nach Frauen, die an der Schlacht von Trafalgar teilnahmen, fördert speziell in Onlinequellen schnell die Geschichte von Mary Buick aus Dundee, Schottland zu Tage. Ihr Lebenslauf und ihre Rolle bei Trafalgar finden sich nicht nur in einem Eintrag in der englischen Wikipedia[1] sondern auch in einem schottischen nationalbiographischen Lexikon[2]. Darüber hinaus ist ihr in ihrer Heimatstadt eine Erinnerungsplakette auf dem Dundee-Memorial-Trail gewidmet, sie wird in Lehrmaterial für Schulen über den schottischen Beitrag zu Großbritanniens Militärgeschichte erwähnt und – wie die Universität St. Andrews berichtet – noch 2022 in einer Ausstellung für ihren Einsatz geehrt.[3] Ihre Grabstätte wird entsprechend als Erinnerungsort gepflegt, der noch heute besichtigt werden kann.[4]

Ein Beispiel für die anhaltende Bedeutung Trafalgars in der britischen Erinnerungskultur: William Clarcson Stanfield: The Battle of Trafalgar, Historiengemälde von 1836. Digitalisat: Wikipedia Commons

Eine beeindruckende Medienpräsenz die deutlich die Erinnerung an Jane Townshend überstrahlt, die von ihrem Kapitän immerhin für die Navy-Service-Medal empfohlen wurde. Dies liegt sicherlich in Mary Buicks weitaus spektakuläreren und angeblich besser dokumentierten Lebensgeschichte begründet.

So heißt es in einigen der oben genannten Medien, Mary sei ihrem Ehemann – einem Master Gunner (also Geschützmeister) – in den Kriegsdienst gefolgt. An seiner Seite sei sie jahrelang zur See gefahren und habe an Bord eines Schiffes ihre Tochter Mary zur Welt gebracht, die sie während der napoleonischen Kriegen an Bord aufgezogen habe. Eine Geschichte, die sich auf einen wahren Kern berufen kann: Die Anwesenheit der Ehefrauen von spezialisierten Unteroffizieren war in der Royal Navy zwar nicht alltäglich, aber keineswegs eine Sensation und hing von der Duldung durch den jeweiligen Kapitän ab.

Der Dienstes ihres Mannes habe ihn, Mary und ihre gemeinsame Tochter schließlich auf die HMS Victory geführt, wo er als Mastergunner an der Schlacht bei Trafalgar teilgenommen habe. Mary, so die übliche Erzählung, habe ihn und die anderen Männer unterstützt, in dem sie Pulver aus dem Magazin zu den Kanonen brachte. Als die Schlacht sich jedoch zuspitzte und feindliche Kanonen und Scharfschützen mehr und mehr Männer der Victory trafen, habe sie sich zu ihrer Tochter in die Krankenstation begeben. Dort unterstützte sie den Surgeon und seine Assisstenten, reinigte Wunden, legte Verbände an und beruhigte die Verwundeten. Mehr und mehr Männer kamen blutend oder sterbend vom Deck hinunter ins sogenannte Cockpit. Unter den Verwundeten war schließlich auch Vizeadmiral Horatio Nelson, der von einem feindlichen Scharfschützen getroffen worden war. Der Schiffschirurg bemühte sich, das Leben des gefeierten Oberbefehlshabers zu retten, konnte aber nichts mehr ausrichten. Nelson starb und angeblich befanden sich Mary Buick und ihre Tochter in unmittelbarer Nähe.

Nach dem Tod des berühmten Mannes habe, da der Surgeon und seine Assistenten völlig überlastet waren, Mary Buick die Aufgabe übernommen, den Leichnam zu entkleiden, zu waschen und in ein Tuch einzunähen. Angesichts von Nelsons Popularität und der Verehrung seiner Person wäre es zweifellos ein herausragender historischer Moment gewesen, wenn eine Seefahrerin aus Dundee ihm so die letzte Ehre erwiesen hätte.

Ein Ausschnitt aus “The Death of Nelson” von Daniel Macisle 1859-1864. Digitalisat: Wikipedia Commons

Das Wort „wäre“ ist hierbei bewusst gewählt, denn sehr wahrscheinlich handelt es sich bei der Erzählung um einen lokalen Mythos, der den Weg in ein Nachschlagewerk und reichweitenstarke Onlinequellen gefunden hat. Doch trotz aller medialer Präsenz lassen sich in den sehr gut erschlossenen Aufzeichnungen, Mannschaftslisten und anderen Quellen über die HMS Victory und die Ereignisse der Schlacht von Trafalgar keine Spuren von Mary Buick finden. Dies könnte man eventuell damit erklären, dass sie als Ehefrau nicht auf der Musterrolle stand und übersehen oder bewusst ausgeblendet worden sei. Diese Rechtfertigung scheitert allerdings daran, dass auch ihr Ehemann in keiner Quelle benannt ist. Ein Master-Gunner, der weder in der Musterrolle noch in irgendeiner anderen Liste oder einem Bericht über das berühmteste Schiff und die berühmteste Seeschlacht der Zeit auftaucht ist aber ein klares Argument gegen die Glaubwürdigkeit der Geschichte.

Nicht zuletzt handelt es sich bei Horatio Nelson um eine Heldenfigur, deren Tod dutzende Male anhand aller verfügbarer Quellen genauestens rekonstruiert wurde – alle ohne Erwähnung von Mary Buick.

Allerdings darf nicht übersehen werden, dass der Künstler Daniel Maclise in seinem monumentalen Historiengemälde The death of Nelson zwei Frauen abbildete, die offensichtlich die verwundeten Männer pflegen.[5] Ein Beweis? Wohl kaum, denn das Gemälde entstand nicht nur nach 1859 und damit nach dem Tod der meisten Augenzeugen sondern ist davon geprägt, das Maclisle sich erhebliche künstlerische Freiheiten nahm. So verlegte er die Sterbeszene aus dem engen Cockpit des Chirurgen an Deck, um sie monumentaler gestalten zu können.

Es lässt sich nicht eindeutig belegen, warum der Künstler in die Szene zwei Frauen einfügte – ob er bestimmte Personen zeigen wollte oder sie als Stellvertreterinnen für Frauen an Bord von Kriegsschiffen in sein Werk aufnahm. Letzteres ist durchaus wahrscheinlich, versuchten doch um 1850 mehrere Frauen für ihre Tätigkeit an Bord von Kriegsschiffen Auszeichnungen zu erhalten. Dies passt dazu, dass nach großen Seeschlachten der Koalitionskriege unter anderem bei Abukir (Battle of the Nile) auf Schiffen wie der HMS Goliath Frauen, die sich ohnehin schon für die Verwaltung unsichtbar an Bord befanden, für kurze Zeit den offiziellen Status von Krankenpflegerinnen erhielten.

Aus Sicht der Geschichtswissenschaft ist es aber nicht damit getan, einen Mythos zu widerlegen. Wichtig ist auch die Frage, wie die Geschichte von Mary Buick überhaupt entstand und ihren Weg in die Erinnerungskultur gefunden hat. Auch hierfür bieten die Tiefen des Internets eine spannende Antwort.[6] In einem Forum zur Geschichte der britischen Marine diskutierten Userinnen und User vor einigen Jahren über den Fall Mary Buick, bis sich ein gewisser Henry Watson mit Beiträgen zu Wort meldete. Er berichtete in dem Forum, dass er im Jahr 1986 ein erfolgreiches heimatgeschichtliches Buch veröffentlich habe.[7] Damals habe er sich als Laienhistoriker auf ältere lokalhistorische Arbeiten aus der viktorianischen Zeit gestützt, die ohne Nachweise oder Anmerkungsapparat erstellt waren, und dazu lokale Überlieferungen über Mary Buick aufgegriffen. Daraus wurde in seinem Buch die bekannte Geschichte über sie, die HMS Victory und Lord Nelsons Tod.

Henry Watson schrieb nun allerdings, dass er diese Geschichte inzwischen nicht mehr veröffentlichen würde, da weder er selbst noch andere Forschende in den seitdem digitalisierten Quellen einen Beweis gefunden hätten. Doch einmal in der Welt und scheinbar belegt entwickelte die Geschichte von Mary Buick ein Eigenleben.

Ist also alles frei erfunden? – Keineswegs.

Wie Alex Gowans in einem ausführlichen Artikel für den Cellardyke Trust und einem kurzen Beitrag für das Projekt Rewriting women into maritime history dargelegt hat, gibt es eine wahre Geschichte der Seefahrerin Mary Buick.[8] Sie war im Jahr 1797 im Alter von 20 Jahren ihrem Ehemann Thomas von Schottland nach Südengland gefolgt, als jener zum Dienst in der Navy, genauer auf der HMS Ardent gepresst worden war. Da Ehefrauen in Häfen und auf Reede in der Regel an Bord geduldet wurden, war sie in verschiedenen englischen Häfen an seiner Seite und brachte 1799 auf der Ardent ihre erste Tochter zu Welt.

Sie war noch immer bei ihm, als Thomas vom einfachen Seemann in den Rang eines Quatermaster’s mate aufstieg. Durch diese gehobene Position war es möglich, dass Mary ihn auch auf See begleitete. Als sie 1801 erneut schwanger war, segelte sie daher mit ihm in den Krieg. Laut Gowans wurde sie auf der Ardent sogar offiziell als Nurse geführt, was durchaus ungewöhnlich wäre. Eine geduldete Anwesenheit als Ehefrau und damit inoffizielle Krankenpflegerin ist wahrscheinlicher.

John Thomas Serres “The Battle of Copenhagen, 2. April 1801”, erstellt 1801 Digitalisat: Wikipedia Commons

In jedem Fall war sie auf der Ardent, als das Schiff Kurs auf Kopenhagen nahm und sich dort unter das Oberkommando von Admiral Hyde Parker stellte. Die Royal Navy hatte den Auftrag, eine Allianz Schwedens, Dänemarks und Russlands unter Druck zu setzen und daran zu hindern, sich mit Napoleon zu verbünden. Ein Präventivschlag gegen die dänische Flotte vor Kopenhagen erschien hier als das geeignete Mittel. Für die Schlacht wurde die Ardent einem Flottenteil zugewiesen, der unter Befehl des stellvertretenden Oberkommandierenden Horatio Nelson stand. Somit besteht zumindest ein indirekter Bezug zu seiner Person.

Am Tag vor der Schlacht setzten jedoch, so Gowans, Marys Wehen ein. Während die Ardent klar zum Gefecht gemacht wurde brachte sie eine zweite Tochter zur Welt und nannte sie Mary. Über ihre genauen Erlebnisse während der Schlacht liegen zwar keine Berichte vor, aber die Ardent ging als eines der ersten Schiffe in das Gefecht und war über fünf Stunden unter feindlichem Feuer. Die damalige London Gazette berichtete – anders als Gowans in seinem Artikel – von 29 Toten und 64 Verwundeten an Bord.[9] Nach der Schlacht musste die Ardent überholt werden und war fortan mit der Verteidigung der Themsemündung beauftragt, was Mary Buick ermöglicht haben dürfte, bei Ihrem Mann zu bleiben.[10] Ein Jahr später wurde Marys Ehemann ehrenhaft aus dem Dienst entlassen und Mary kehrte mit ihm und ihrer kleinen Tochter in die schottische Heimat zurück. Dort starb sie starb laut Gowans 1854 im Alter von 77 Jahren.

Angesichts solch einer spannenden Geschichte, die darüber hinaus typisch gewesen dürfte für ähnliche Biographien, ist es durchaus bedauerlich, dass die stattdessen die überzeichnete Legende von Mary Buick prominenter Teil der Erinnerungskultur geworden ist.

Ein Kampf ums Überleben

Bei der letzten der vier in diesem Artikel präsentierten Frauen stellt sich die Überlieferung besonders diffus da. Tatsächlich sind es nur wenige Onlinequellen ohne Nachweise und Posts in Social Media, die behaupten, dass neben Jeannette eine zweite Französin namens Judith Comadu an der Schlacht teilgenommen habe.[11] Angeblich war sie ebenfalls auf der Achille und musste wie auch Jeannette aus Flandern das brennende Schiff verlassen. Ähnlich wie bei Robinsons Bericht über Jeanette kursiert auch über Judith der Hinweis, sie sei als Mann verkleidet an Bord gewesen.

Anders als bei ihrer berühmteren Bordgenossin habe sich Judith jedoch nach ihrem Sprung ins Wasser einem wahren Überlebenskampf stellen müssen. Die Schiffbrüchigen hätten um Ruder, Fässer und andere Schwimmhilfen gekämpft und dabei, wie das Nachrichtenportal der Stadt Bidford berichtet, auch vor Gewalt gegeneinander nicht zurückgeschreckt. Judith Comadu habe in dieser Notsituation Männer beißen und treten müssen, um sich selbst zu retten, und sich später angeblich sogar damit gebrüstet, dass einige der Männer ertrunken seien. Gerettet worden sei Judith von der HMS Victory, was ihren Namen mit dem berühmtesten Schiff seiner Zeit in Verbindung brachte.

Richard Brydges Beechey: “Rescue of the crew of Achille during the Battle of Trafalgar,” Historiengemälde von 1884, Digitalisat: Wikipedia Commons

Belege für diese Erzählung lassen sich jedoch nicht finden. Weder unter Nutzung ihres Namens in unterschiedlichen Schreibweisen noch anonymisiert in Darstellungen zur Geschichte der HMS Victory. Es wäre also möglich, dass die Geschichte frei erfunden ist oder es sich um eine Fehlzuschreibung handelt und dass aus Jeanette versehentlich zwei Frauen gemacht wurden.

Nimmt man diese unbestätigte Geschichte allerdings zum Ausgangspunkt für eine Recherche darüber, ob es auf der Achille eine weitere Frau gegeben haben könnte, findet sich ein Hinweis in der Quellenedition von Edward Fraser über die Schlacht von Trafalgar. [12] Er zitiert darin den Bericht eines Lieutenant Halloran, der bei den Royal Marines an Bord der HMS Britannia diente. Jener Lieutenant notierte in seinem Journal, dass sein Schiff eine überlebende Französin gerettet habe. Eine junge Frau deren Namen nicht vermerkt ist „with scarcely any covering“. Dies passt zu den Berichten der Offiziere der HMS Revenge über die Rettung von Jeanette. Leider bleibt es an dieser Stelle bei der kurzer Erwähnung ihrer Rettung und dem Hinweis, dass ein Lieutenant Jackson der Geretteten ein Baumwollgewand gegeben habe, damit sie sich bedecken könne.

Könnte es sich bei dieser Frau um Judith Comadu gehandelt haben? Woher kommt dann aber der Name? Selbst wenn dies der Ursprung der Geschichte wäre, dann bliebe die Zuordnung zur HMS Victory falsch und der dramatische Überlebenskampf im Wasser weiterhin unbelegt. Handelte es sich um eine zweite oder dritte Frau auf der Achille oder nahm Lieutenant Halloran vielleicht die berühmte Geschichte von Jeannette nur für sich selbst in Anspruch und machte sie in seinem Journal kurzerhand zu seiner eigenen? Diese Fragen lassen sich mit den derzeit zur Verfügung stehenden Quellen leider nicht beantworten.

Nur vier Frauen vor Trafalgar? – Ein Ausblick

Auch wenn vier Frauen unter knapp 47.000 Männern rein nummerisch nicht ins Gewicht fallen, so versuchte dieser Beitrag zeigen, das sich durch einen Blick auf ihre Geschichten Einsichten in die Geschichte der Seefahrt gewinnen lassen. Sei es die Frage danach, wie Männer und Frauen miteinander im sozialen Raum des Kriegsschiffs umgingen und welches Verhalten dabei erwartet wurde und was als typisch männlich oder weiblich galt; seien es Einblicke in die Verarbeitung der Schlacht und die Erinnerungskultur oder in die Geschichte von Frauen, die als Krankenpflegerinnen ihren Dienst taten. In jedem Fall rechtfertigt die geringe Zahl nicht den Ausschluss der Frauen von Trafalgar aus der Geschichte.

Doch lässt sich die Zahl zumindest in Form einer begründeten Vermutung erhöhen und könnten mehr Frauen vor Ort gewesen sein? Zum einen lässt sich natürlich vermuten, dass wenn zwei Frauen auf der Achille gewesen sind, auch auf den anderen 32 französischen Kriegsschiffen weitere vorhanden gewesen sein könnten. Zum anderen bedeutet die Tatsache, dass die Quellen über die HMS Revenge keine britischen Frauen an Bord erwähnen nicht, dass es auf ihr oder einem anderen der britischen Schiffe nicht doch Frauen gab. So hatte Kapitän Morsoon in seinen Orders and Regulations, die jeder Kapitän ergänzend zu den Kriegsartikeln der Navy für sein eigenes Schiff erlassen konnte, in Artikel 7 ausdrücklich erlaubt, dass Ehefrauen, die sich ordentlich benehmen und keinen Alkohol aufs Schiff bringen, an Bord bleiben können.[13] Wenn allerdings Frauen während der Schlacht an Bord gewesen wären, so hätte man Jeanette sicherlich direkt angemessene Kleidung gebracht. Dies ist also zumindest unwahrscheinlich. Doch das bedeutet nicht, dass keines der anderen britischen Schiffe Frauen an Bord hatte, wie in einem anderen Blogartikel bereits ausgeführt. Aus der Geschichte von Mary Buick wissen wir, dass Nelson Frauen auf Schiffen unter seinem Oberbefehl zumindest inoffiziell duldete oder nicht wirklich darauf achtete, ob sie die Schiffe beim Auslaufen verließen. Außerdem war es üblich, dass Einheiten von Marines und reguläre Soldaten auf Truppentransport von Ehefrauen und/oder arbeitende Trossfrauen begleitet wurden. Robinsons erwähnt in seinem Bericht über seine Zeit an Bord der Revenge für andere Seereisen, dass Soldaten „and their wives“ an Bord gewesen seien – ganz beiläufig als eine Selbstverständlichkeit.[14] Ebenso selbstverständlich werden Frauen, die als wifes zur Crew oder zu Soldaten gehörenin Zeitungen erwähnt.

Thomas Rowlindson: Middle-Deck of the Hector of Men of War, Druckgraphik 1891, Digitalisat: National Maritime Museum Greenwich

Angesichts von Quellen unter anderem zur Schlacht bei Abukir oder zur Battle of the Glorious 1st of June, scheint es tatsächlich eher unwahrscheinlich, dass die in diesem Beitrag genannten Frauen wirklich die einzigen vor Trafalgar waren. Informationsseiten des Royal Maritime Museums in Greenwich oder die Forschungsarbeiten von Suzanne Stark und David Cordingly bieten hier weitere Anregungen.[15] Eine Suche nach weiteren Akteurinnen könnte sich neben Ehefrauen von Offizieren besonders auf die Ehefrauen von Petty Officers konzentrieren, die oft auch als Wäscherinnen oder Krankenpflegerinnen in Quellen kurzzeitig in Erscheinung treten aber meistens ungenannt blieben, da sie nicht auf Besatzungs- und Proviantlisten standen. Auch auf französischer und spanischer Seite ist ebenfalls nicht auszuschließen, dass einzelne Offiziere und eventuell Unteroffiziere von Ehefrauen begleitet wurden, und dass darüber hinaus die für die Schlacht an Bord befindlichen Einheiten von Soldaten, wie bei den Landstreitkräften der Zeit üblich, in geringer Zahl Frauen in unterstützender Funktion im Gefolge hatten.

Selbst wenn dies nur sehr selten der Fall gewesen sein sollte, zeigt die Geschichte von Jeannette, dass Frauen auch in der französischen Seefahrt zumindest im Hafen und auf Reede bei ihren Männern sein konnten. Da die französische Marine während der Koalitionskriege oft längere Zeit als die englische in Häfen oder auf Reede lag, dürfte die Nähe von Seeleuten und Ehefrauen sogar häufiger und langfristiger gewesen sein. Dies muss an dieser Stelle allerdings in der Form eines Hinweises belassen werden und erfordert weitere Spurensuche – diesmal in französischen Archiven.

Zuletzt sei passend zu diesem Thema auf ein Missverständnis in der Berichterstattung über einen von mir gehaltenem Vortrag auf dem Historikertag 2025 in Bonn hingewiesen. In einem Bericht über die Tagung wird angegeben, dass ich vermute, 15-20% der Besatzungsmitglieder der Royal Navy seien Frauen gewesen . Das ist absurd und wurde im Vortrag nie behauptet. Es ist aber realistisch, dass auf 15-20% der Schiffe Frauen an Bord waren, wenn man alle in aktivem Dienst befindlichen Schiffe auf See, im Hafen und auf Reede insgesamt betrachtet. Zur Besatzung zählten diese Frauen allerdings fast nie und ihre Anzahl pro Schiff dürfte je nach Situation stark variiert haben. Auf See waren, wenn überhaupt, meist nur wenige Ehefrauen, die mit ihren Männern reisten und wie Mary Buick Aufgaben an Bord übernahmen. Im Hafen und auf Reede war die Anwesenheit von Frauen hingegen weitaus häufiger und in mehreren dokumentierten Fällen kamen mehrere Hundert von ihnen an Bord, wie in einem zukünftigen Artikel über maritime Care- und Sexarbeit näher ausgeführt wird.


[1] https://en.wikipedia.org/wiki/Mary_Buick [14.02.2026];

[2] Ewan, Elizabeth (Hrsg.): The new biographical dictionary of Scottish women. Edinburg 2018, S. 61;

[3] https://www.dundeewomenstrail.org.uk/womens-trail/mary-buick-or-buik/ [14.02.2016];  https://news.st-andrews.ac.uk/archive/how-scotland-did-its-duty/ [14.02.2026]

[4] Fotos der Grabstätte veröffentliche ein Reiseblogger unter: https://threewheelsonmywaggon.wordpress.com/2023/09/04/truth-or-myth/ [14.02.2026]

[5] Heute in der Walker Art Gallery, National Museums.

[6] http://www.nelsonandhisworld.co.uk/forum/viewtopic.php?f=1&t=1604 [14.02.2026]

[7] Watson, Henry: Kilrenny and Cellardyke: 800 Years of History, Edinburgh, 1986.

[8] https://www.cellardyketrust.org/wp-content/uploads/2023/02/THOMAS-WATSON-by-Alex-Gowans.pdf [14.02.2026] und https://hec.lrfoundation.org.uk/whats-on/rewriting-women-into-maritime-history/online-exhibitions/mary-buick#null [18.02.2026]

[9] https://www.thegazette.co.uk/London/issue/15354/page/403 [18.02.2026]

[10] http://www.ageofnelson.org/MichaelPhillips/info.php?ref=0198 [18.02.2026]

[11] https://bidefordbuzz.org.uk/history/trafalgar-women/ [18.02.2026]

[12] Fraser, Edward. The Enemy at Trafalgar: Eye-Witness Narratives, Dispatches, and Letters from the French and Spanish Fleets 1906, S. 227. Digitalisat:  https://ia601309.us.archive.org/31/items/enemyattrafalgar00frasuoft/enemyattrafalgar00frasuoft.pdf  [14.02.2026]

[13] A.J. Noon: The World of Jack Nastyface. Exploring William Robinson’s Memoirs of an English Seaman (The Navy notes collection), 2024, S. 31-57, hier 54.

[14] Jack Nastyface [Willam Robinson]: Memoirs of an English Seaman, London 1836. Annotierte Neuausgabe: Noon, A.J.: The World of Jack Nastyface. Exploring William Robinson’s Memoirs of an English Seaman (The Navy notes collection), 2024, hier S. 140f.

[15] Cordingly, David: Seafaring women. Adventures of pirate queens, female stowaways, and sailors’ wives New York 2007; Stark, Suzanne J. (1996): Female tars. Women aboard ship in the age of sail. Annapolis, Md: 1996. Vgl. pointiert  https://www.historic-uk.com/HistoryUK/HistoryofBritain/Naval-Wives-18th-19th-Century/ [18.02.2026]     

Abbildungsverzeichnis:

https://en.wikipedia.org/wiki/The_Battle_of_Trafalgar_(Stanfield)

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Daniel_Maclise_-The_Death_of_Nelson-_Google_Art_Project.jpg

https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Copenhagen_(1801)#/media/File:The_Battle_of_Copenhagen,_2_April_1801_RMG_BHC0528.tiff

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Achille-EJkF2i8WwAYYbgb.jpeg

https://www.rmg.co.uk/collections/objects/rmgc-object-129


OpenEdition schlägt Ihnen vor, diesen Beitrag wie folgt zu zitieren:
Simon Karstens (9. März 2026). Auf beiden Seiten – Vier Frauen in der Seeschlacht vor Trafalgar – II. Identifying Maritime Women in the Age of Sail. Abgerufen am 16. April 2026 von https://doi.org/10.58079/15u4m


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